拼抢资金，谋得市场，传统车企的“小号”准备淘汰赛
新能源汽车赛道融资竞赛正在进行。
极氪最近宣布已完成7.5亿美元A轮融资，投资方群星灿烂，由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼CEOAmnonShashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金5家生态伙伴参与投资，同时也是年度新能源赛道上的首笔巨额融资。
极氪A轮融资资讯由图源企查提供
行业内并不只有极氪获得新资金，去年8月份，埃安和阿维塔分别完成融资.94亿元和25.47亿元，并且在2个月之后，岚图宣布融资结束。
除融资外，这些新能源品牌也一样艰难地冲击着上市的脚步。不过，这些新进入者似乎并没有像之前一样积极地与资本市场沟通。例如，极氪去年年末，关于根据保密基准提交美国证交会可能首次公开发售登记声明的草拟本；埃安，岚图，阿维塔等公司也宣布了考虑跟进IPO事宜。
极氪，吉利寻求新能源汽车行业突破的一张“王牌”，埃安之于广汽，岚图的东风，阿维塔在长安的一切。这几个品牌你追我赶，在融资、上市等方面争夺的原因，以备战新的淘汰赛为主。
伴随着年初“国补”退出历史的舞台，新能源汽车行业整体竞争日趋激烈，一轮新的行业淘汰赛迎面扑来。
要想在淘汰赛中生存下去，车企必须先确保自己拥有足够的现金储备。
作为一个最先获得利润的球员，特斯拉也正在进一步扩大自身优势。今年年初，特斯拉又一次把降价“镰刀”挥向Model3和ModelY，三天收获订单3万台，1个月后“销冠”ModelY价格再次上涨元，究其原因，供不应求。
而且对尚未赢利的“蔚小理”来说，同样也要靠增加销量丰富钱包。“我们在今年上半年推出了三款新车，其中一款是概念车，另外两款是量产型，这都为我们争取到更多的市场份额打下坚实的基础。”具体地说、小鹏已经降低了其型号，以带动销售。
再看岚图，广汽埃安这样的牌子，去年广汽埃安的销售虽处于领先地位，但是因为在电池上、在电气架构方面的投资过大，以至于已经陷入了“卖车亏本了”境地；而且对销量没有“蔚小理”好的岚图、阿维塔等车企来说，可想而知，损失可能会更严重，所以，上市融资正是这些“小号们”所迫切需要的。
然而，这些“小号”要想在淘汰赛中生存，缺少的并不只是金钱。
年全国有望推出新能源汽车近百家，与去年相比，增加了30余种，岚图们产品是否能在诸多竞品中占据优势，目前尚不清楚；另外，车企之间的竞争将会越来越激烈，一些车企可能会面临破产或者被并购的危险。另外，特斯拉方面，“蔚小理”也会在后面进行自动驾驶的测试、在智能座舱，动力电池方面加重了布局，以及伴随新能源汽车行业蓬勃发展，投资人的态度也越来越谨慎，这几方面对广汽埃安，岚图们也构成了威胁。
这说明伴随着新一轮淘汰赛，车企要拿出综合实力较量广汽埃安、岚图这样的“小号”可以接吗？
老牌车企小号上马融资上市提速
除了借助技术内卷来完成早期市场积累之外，冲刺IPO俨然也成了新能源品牌发展之道。
这条道路上最紧迫的恐怕要数埃安了。
8月下旬广汽埃安推出53场战投，阵容颇为豪华，不仅集包括交换电、电池、芯片等，像智能驾驶这样上下游产业链大牛人，大型*策引导性的国家和地方投资机构也被吸引进来。这一轮融资，也是新能源汽车领域有史以来规模最庞大的一次资本盛宴。那一轮筹资.94亿元，创下新能源整车行业可以查询到的单笔私募融资第一纪录。
广汽埃安战投的通告由图源埃安发布
当时，广汽集团董秘办相关负责人表示，“A轮融资是指在上市之前的最后一次融资”。
不管是资源、融资额、投后估值，埃安的确都是比较占优势，可以说到现在为止极氪在美国IPO的好事情已经接近了，目前尚未听到埃安准备成为新能源整车第一梯队的具体消息。
埃安本在广汽集团收入增加受阻的情况下，草率地决定致力于新能源这一重要媒介，自创立以来频频推陈出新，可以说，只有唯一的明星车型AIONS才更会玩，还有一些型号的很难说具有竞争力。
年，埃安的总体销量仅次于特斯拉，成为造车新势力的佼佼者，好像熬到头了，据此，埃安又提出一个新口号，就是，“年保50万挑战60万辆，年争取到万辆（包含出口），年达到万辆”，曾引起业界瞩目。
与广汽埃安相比较，阿维塔品牌更自创立之日起，便受到了人们的广泛
