对于一个品牌的旗舰新车而言，首批用户是门脸、是掷地有声的吆喝，也是圈层的定星盘。他们的视野和发声直接影响这个品牌的品格与口碑。对于任何一个品牌而言，“老用户”毫无疑问都是最宝贵的财富。
而领克，就是一个特别善于倾听用户声音并与之共创的汽车品牌。
去年10月，领克品牌强势推出基于SPA架构打造的中大型旗舰SUV--领克09，这款凭借“高安全”、“好操控”、“够智能”和“新能源”四大标签一举站稳了30万+级别的中大型SUV市场，这款车既是领克的里程碑，也是中国品牌造车技艺的集中体现。
“真金白银投出来的车才是真正打动用户的产品”，伴随着这款旗舰的上市，全国各地意向车主成为了领克APP的新注册用户，他们有着共同的目的：下订领克09。更有意思的是，接近7成用户都是奔着售价更高的09PHEV车型（EM-P性能版）去的，这其中就包括笔者自己。
出类拔萃的产品威慑力
作为一个汽车媒体从业者，也出于对结婚生子后用车场景的考量：一台可靠、好开且有格调的中大SUV成为了我再添置新车的标准。当然了，作为后来者，领克09必须要有相当能打的产品力，才能从那些响当当的对手中杀出一条属于自己的赛道。
与领克09同期的直接竞品主要是汉兰达、途昂和理想ONE，这三款车型在各自的细分领域中都是数一数二的霸榜能手，要么基业多年的老牌劲旅，要么就是营销制胜的流量明星，总之各个都实力不菲。
然而，在新的消费场景面前，合资品牌也快速暴露出了产品力偏弱的弊端，有些玩不太转。首先被PASS的就是汉兰达，尽管有多年市场销冠的用户背书，但是我实在接受不了些许老态的样貌和堪称寒舍级别的座舱，才30出头的年纪真心害怕开着这车而给人留下“油腻”和“中老年人”的印象。
毕竟我日常也是穿OFF-WHITE出门的人，等到哪天开始在“云爸爸”的抖音直播间下单了，那可能就真到开汉兰达的时候了。
其次，有德系品质背书的途昂空间够大，身形也魁梧，讲句实话这台车相比汉兰达对我的吸引力要大很多，它没有产品层面的硬伤，具有大众出品一贯的老练和沉稳。
但是问题在于这台车就像一个刻意磨圆棱角，“可以不出众，但也决不犯错”的职场老手，实在无法提供给我任何情感层面的共鸣与惊喜，自然也就没有拥有它的冲动。
理想ONE，这款新势力的代表算是对领克09EM-P性能版构成威胁的对手。
拼传统三大件，领克有一大堆来自沃尔沃豪华架构的赋能和技术加持，根本就不惧同级别的竞品。但是理想ONE一开始就是个剑走偏锋的产品，它也知道在传统老路上毫无胜算，于是紧贴“用户思维”把乘坐和交互等体验做到了极致，将“长板效应”最大化，弱不是被索然无味的驾驶表现所惊醒，我还真的差点难逃“奶爸车”的营销洗脑。
09这款车之所以能够在老牌劲旅和流量明星中杀出重围，靠的还是“六边形战士”的综合实力，以及不惜成本的用料和诚意。
再者，09EM-P性能版几乎无差别覆盖了从性能爱好者到全能奶爸的用车需求。*策性的新能源牌照能够解决包括上海在内的限牌大城市的出行问题，远离限行的苦恼；60公里WLTC纯电续航能力也基本可以实现一、二线城市“0油耗”上下班的期许；来自沃尔沃的2.0T发动机和爱信的8AT变速箱又提供了顺畅的动力输出，再加上P1+P4电机的助力，以及前双叉臂和后叶片弹簧所组成的SPA架构底盘，让这台即便是2吨多重的中大型SUV也有同级产品难以企及的行驶品质。
细分产品精确覆盖用车人群
一年之后的9月23日，在领克LYNKE-Motive智能电混的技术背景下，09EM-P性能版迎来了真正意义上最强劲的对手--09EM-P远航版。
经过一年的用户反馈和市场跟踪，领克品牌对旗舰车型09车系进行了一次精确化细分。09PHEV车型更名为09EM-P性能版。同时基于用户使用场景的反馈，新增了09EM-P远航版，新车共两款车型，分别是售价35.58万元的AM版和售价36.58万元的PM版。
不过，上市仅一年，官方就加推续航能力和充电方式大幅升级的远航版，这也让不少老09车主直呼“背刺”。
实际上，品牌方正是深入研究了现款09EM-P性能版用户的使用场景以及用车痛点，才针对性的推出远航版。那么究竟EM-P性能版和远航版分别适应于哪些群体呢？我们根据用车场景进行逐一分析。
09EM-P远航版最大的产品升级在于“快充+续航”。新增了直流快充口后，这台车能够充分利用公共充电桩资源，且充电效率也有大幅提升，一集电视剧的时间就能充至80%以上的电量，补充超百公里的纯电续航能力。
同时，40.1度的平板电池不仅让让远航版具备了公里WLTC纯电续航能力，还将二排的地台变成纯平，进一步强化了腿部的空间感。并且，为了进一步提升09的综合续航上限，远航版把油箱容积从性能版的50L升级成了70L的大油箱，就在前不久由媒体参与的极限续航测试中，满油满电的09EM-P长续航版能一口气跑多公里。
所以，EM-P远航版真正适用的是不具备安装家用充电桩且有频繁长距离出行需求的人群。
续航增加的同时，远航版的重量也相较性能版上升了KG，并且为了放置平板电池，SPA架构也经过了一定程度的魔改，而在动力总成方面爱信的8AT也换成了3挡DHTPro变速箱，虽然远航版有了P1+P2+P4的三电机布局，可提供Ps超跑级马力，N·m超高扭矩输出，但是在性能版自重已经比较极限的基础上又增加了两个成年男性的重量达到KG，这也势必会在驾控上会有所让步。
而09EM-P性能版，则适合有家用充电桩安装条件且通勤场景主要为城市出行，节假日偶尔进行中长途出行的用户群体。如此，便能将性能版的所有优势都最大化发挥。
以本人情况为例，我居住在武汉二环附近，家里有带充电桩的车位。日常通勤路线为汉阳王家湾至武昌光谷中心，每天往返的总通勤距离在50公里上下，而武汉的平均上下班距离为30公里左右，实际上09EM-P性能版60公里的纯电续航能力足够覆盖包括我在内绝大多数人的日常出行需求。
回家后，接上充电桩，在APP里设置好谷电时段进行充电，第二天早上满电出发，一个月下来发动机启动次数一只手都数的过来，而且出行成本极低，每公里电耗成本不到1毛。所以，在有家充的用车场景下，“单独找公共充电桩并且等待车辆充电”的用车痛点几乎不会遇到。
当然，在路况条线允许，心情也舒畅的时候，这台性能版也更适合调到运动模式。Drive-E2.0TDT5发动机和电机的共同发力，“性能版”三个字绝对不是浪得虚名。而且这台性能版在高速路段上，km/h之后的爆发力都源源不断，再加上紧致的底盘表现和精准的指向性，驾驶乐趣和肾上腺素几乎是同时到来。
也正是由于采用了强劲的发动机才使得09EM-P性能版有相当好的高速表现力，这也是为什么09EM-P标注的最高时速能够达到km/h，而理想L8、唐DM-P、问界M7的极速只能到km/h和km/h。
同时，09EM-P性能版Halo车型33.99万元的起售价相比远航版PM车型36.58万元的起售价，也有2.59万元的差价，并且在远航版上像二排门侧遮阳帘、主驾预警式安全带和、外后视镜迎宾灯、NAPPA真皮方向盘及方向盘电动调节、加热和记忆都不再是标准配备，而是装进了豪华升舱包里。
相比之下，起售价更低的性能版让升舱包的含金量变得更高，比如第二排空调控制屏在长续航版上被直接取消掉，同时，更能彰显运动气势的四出真排气也成为了性能版的专属外观件。
EM-P性能版是纯原的SPA产物
从消费心理上，其实只要具备日常的家充条件，在原汁原味保留SPA架构精髓的维度上，09EM-P性能版肯定是更胜一筹。况且，中置电池虽然只有18.83度，也造成了二排中央地台的隆起，但这样的放置方式更安全，也没有让排气系统因为电池平板化而进一步下沉，从而降低离地间隙。
最重要的是，7千瓦的交流慢充虽然充满电需要4个小时左右，但是家桩夜间充电的方式可以很好的解决充电时长的痛点。并且，对于爱惜车辆的用户而言，交流慢充的方式也能让电池寿命变得更长。
根据瑞典查尔姆斯理工大学关于“避免高SOC来延长电池寿命”的测试报告显示，在同一个电量区间下，充电速率（SOC）快4倍数，电池的使用寿命会掉近50%，所以哪怕是购置了长续航版，具备快充能力的车型来说，如果有家桩条件，还是建议利用晚间睡眠时间充电。从长远来看，EM-P性能版的电池可靠性和输出最稳性相对会更有保障一些。
而在23日EM-P长续航版上市当日，领克官方给予了所有今年底之前购买09的用户发放了万元生态周边消费群，用以升级水晶挡把、电动侧踏、能量晶体钥匙和露营装备等一系列周边产品。
如果今天再让我重新选择一次09，我依旧坚定不移的选择EM-P性能版。根据我的使用场景，这台车依然能完美吻合我对一台中大型SUV“好开、纯粹，有格调”的需求。