近40年前的燃油车时代，当第一台来自德国品牌的汽车以CKD全散件组装的形式进入中国国产，自此开启了德系车在中华大地的销量神话。
近40年后的电动车时代，当中国的电动新势力不再只是一味的追随者，源自中国的电动车文化开始反向输入传统汽车强国——德国。
今天凌晨，在数段精致的EL7、ET5、ET7宣传片开场后，NIOBerlin正式开始。在此之后，WilliamLi，也就是我们国内熟悉的蔚来老板李斌，登上欧洲舞台！
他先是回顾了创建蔚来的历程，包括诸多关键节点，这对于欧洲人民来说，是个来自遥远东方的新鲜故事。
李斌表示，蔚来在中国和挪威已经拥有超过25万用户，总行驶里程超过68亿公里，并且已部署座换电站。并且他宣布，到年，蔚来将进入25个国家和地区。
欧洲市场，是蔚来走向全球的第一站。
第二位出场的，是蔚来设计总监AndreasNilsson。李斌说，这位大哥在10岁时，就立志成为一名汽车设计师。
在设计车之前，蔚来先设计了自己的价值体系，讨论我是谁以及我要做什么。这听起来有些玄学，但价值观确实很重要，蔚来的价值观包括：
-Honesty诚实
-Care关爱
-Vision远见
-Action行动
在价值观基础上，Andreas会用这么几个词概括蔚来汽车的设计语言：纯粹、有温度、科技感、精致。
AD感知系统与整车设计的完美融合，让每个感知单元的位置恰到好处，比如车顶激光雷达和瞭望摄像头的布局；座舱内，蔚来避免技术带来的侵入感，更多以人为本，试图打造一个全感官沉浸移动空间；运用AI人工智能技术，蔚来打造了NOMI，它的意思是「懂我」。
设计承载着蔚来的价值观，纯粹、有温度、科技感、精致，这就是NIODesign。
而接棒设计的，则是用户体验。
作为蔚来一号员工，TedLi是除李斌之外，唯一站上台的中国人，他在蔚来负责产品体验。蔚来智能系统由整车计算平台、整车操作系统、车载智能硬件、智能算法及智能应用五大部分组成，并且能不断迭代，因此以树命名，Banyan是蔚来最新一代智能系统。
我们已经知道，蔚来具备智能驾驶全栈自研能力。
他们首次将万像素摄像头搭载于量产车型上，相比万像素摄像头，新设备拥有更强的视觉探测能力。
Aquila激光雷达则具备更远的米探测距离，以及3D建模能力。瞭望塔式部署模式，也让这些传感器可以更好地发挥作用，满足城区驾驶场景需求。蔚来超算平台ADAM，搭载4枚英伟达OrinX芯片，总算力高达TOPS。
以上这些，在蔚来Banyan系统车型上都是标配。
强悍的硬件，瞄准的自然是更高阶的智能驾驶。Ted透露，蔚来在欧洲的自动驾驶，已经从年4月开始测试，并将在后续通过OTA方式推送给用户。
如果说智驾是车和尖端科技最贴近的部分，那么座舱则是车和用户最贴近的部分。
蔚来数字座舱，采用高通芯片，支持5G、Wi-Fi6连接，以及蓝牙、NFC等功能。并提供哨兵（待OTA）、露营、宠物、休憩等驻车模式。
PanoCinema全感官沉浸数字空间，在音频方面，提供Spotify音乐服务，以及卡拉OK功能。（欧洲观众听到这里鼓掌了，看来他们也喜欢在车里唱歌。）
蔚来认为，人车交流的关键，不仅是语音，还有眼神以及更多情感，于是诞生了NOMI。现在，NOMI每天同用户产生万次对话。
为了让NOMI更聪明地与欧洲市场用户交流，蔚来将提供英语、德语、挪威语，以及丹麦语、瑞典语、挪威语。在发布会现场，NOMI还用德语跟在场观众打了个招呼。
在产品体验方面，蔚来表示已经在中国积累了相当多次迭代经验，相信可以让欧洲用户从一开始就有满意的体验。
至于驾驶部分的体验，交给DaniloTeobaldi，蔚来整车工程负责人。
高性能基因，在每一台蔚来产品上流动。
电驱动系统是电动汽车的核心，蔚来能够自主研发和生产电机。每款车都搭载先进底盘系统，但硬件只是实现高性能的第一步，蔚来通过软件系统，对底盘进行精细调教，最大程度满足用户个性化驾驶体验。
值得一提的事，蔚来回购了一辆开了40多万公里的ES6，进行各项测试后发现车况不亚于新车，蔚来将在之后公布相关测试细节。
而谈到蔚来的驾驶和底盘，换电是不可不提的重点，它既关系到日常的使用体验，也对底盘结构有着重要的影响。截止目前，蔚来已累计完成超过万次换电。
而更大更强的千瓦时电池包，也将从明年开始在欧洲推出。
Danilo认为，创新的CSU架构让蔚来的每辆车都能具备可充、可换、可升级的能力，而这正是车辆工程的新起点。
看了一晚上TVC宣传片了，NIOBerlin临近尾声，ET7、EL7、ET5实车依次登场亮相欧洲！
身在现场的常岩老师，目睹这一幕，由衷地发出感概：「看了无数场蔚来发布会，这一瞬间绝对是我最激动的时刻。中国汽车出海。终于以一种成熟、先进、国际化的方式展现在汽车发明者的国家。这无疑是值得骄傲和自豪的。」
怎么在欧洲卖车，蔚来没有选择与当地经销商合作，而是自己招人建立直营体系。
被招募的人包括RalphKranz蔚来德国公司总经理，另外还有负责瑞典、挪威、丹麦、荷兰等地的分部经理。
而与蔚来用户日常用车息息相关的换电基础设施，也已开启了建设的脚步。
蔚来在欧洲第一座换电站位于奥斯陆利耶尔，德国第一座换电站位于楚斯马斯豪森。
虽然现在已经是Q4，但蔚来说，今年他们在欧洲的换电站数量仍将持续膨胀。到年底，蔚来将在欧洲上线20座换电站，到年，这个数量将进一步超过座。
而作为蔚来用户运营的终端体现之一，NIOHouse服务也将全套搬到欧洲。
自年开业以来，奥斯陆蔚来中心已累计接待人次，而蔚来在欧洲的第二座蔚来中心——德国柏林牛屋也将于不久后开业接客，接下来还有斯德哥尔摩和哥德堡等更多欧洲城市。
以上说的都是蔚来将在欧洲推出的用户服务，而关于服务，蔚来还想说更多，比如，他们想重新定义「拥车」体验。
蔚来在欧洲提供短期和长期订阅服务，包括不同配置和电池包容量，以及享受各种蔚来式服务。订阅周期为12-60个月，价格如图所示。
不知道欧洲用户如何看待这种汽车硬件订阅方式，以及蔚来的定价，貌似并没有完全买断的价格形式，可以说是重新定义拥有一辆车的体验了。
啥时候能在欧洲开上最新的蔚来电车呢？
据悉，ET7将于10月16日在德国和荷兰开启交付、11月15日在瑞典和丹麦开启交付；EL7将于年1月底开启交付；ET5将于年3月底开启交付。
正如亲临现场的常岩老师所言，中国汽车品牌出海，无疑是最令人激动和振奋的时刻。即便欧洲发布会上的三款产品，我早已在国内试驾过，但依然有种「打开新世界大门」的感觉。
从年蔚来创立，李斌用了8年时间，从中国上海走向德国柏林，站在了欧洲市场的舞台上。很难想象，一家中国品牌可以凭借产品和服务，在瑞典、挪威、丹麦、荷兰这些地方，与BBA等国际豪华品牌开启竞争。
但这一切，在国庆假期结束的这个夜晚凌晨，成为了我们值得骄傲和自豪现实。