撰文
吴先之
编辑
王潘
国内新能源汽车的销量与各类新概念齐飞。
相关部门数据显示，截至年9月，全国新能源车保有量超过万辆，这意味着年全国新能源车销量势必突破万辆，俨然自成消费一极。
数量增长的另一面，是不断扩大的信息差。
电动化、网联化、智能化三化叠加，使得行业处于频仍的技术革命之中，大量新名词让普通消费者疲于应付：混动有轻重之别，纯电有EV、HEV、PHEV、48V等名目繁多的差异。如果要把上述名词搞明白，任何消费者除了搜索，需要过滤掉一大批语焉不详的信息。
如果还要进一步把各大厂商为了营销，生造的诸如全栈自研、第三空间、多模态空间交互、情感涡流、零重力座椅，以及持续“泛化”的OTA等概念搞明白，不花费大量时间根本不可能彻底解决上述疑问。
“别说消费者看不懂，我们自己也看不懂。”不少年轻的造车人，或多或少会遇到主机厂中的黑话，问了显得不专业，不问又成了车间里的门外汉。可是，消费者无法，也没有必要像业内人士一样，把诸多名词解释沉淀为行业知识，他们的目的无比简单：到底什么是好的产品。
产业上，国产新能源已经实现了对合资车的弯道超车，红利其实并未完全传导至体验侧，多元的评价体系与缺乏实证的评测，让认知鸿沟变得越来越大。
国产新能源正名作为产业换道超车的重要领域，新能源汽车近年来快速发展。
今年前11个月，比亚迪在国内的新能源销量为.8万辆，远超市场对特斯拉中国65万辆+的预估。如果说销量是超车的表征，那么不断涌现的产业巨头，则表明国产新能源产业也取得了长足进步。
能源切换与国家政策扶持双重刺激下，国内新能源产业链在上游材料与下游应用，涌现了诸如天齐锂业、赣锋锂业、宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、星源材质等一众细分领域巨头。相比燃油车时代，产业链的国产化率已有了极大提升。
与电动化并行的是网联化与智能化，国内百度Apollo、蘑菇车联、宏景智能等背景各异的自动驾驶企业崛起，由欧美主导的话语权正在逐渐东移。
诸多细节也能印证国产新能源实现弯道超车的事实。
刚刚出炉的懂车帝冬测结论显示，国产新能源在续航方面有了很大改观。冬测续航达成率48.5%，前三名被国产包揽，达成率相较于合资车优势明显。续航前三名均被国产车型包揽，前十名国产车占据8席。其中国产车型的平均续航达成率49.1%，合资品牌续航达成率45.8%。
充电方面，支持快充的21台国产车型的平均充电时间为.1分钟，6台合资车型的平均充电时间为.分钟。以最大充电功率来排名的排行榜中，前十名里国产车型占据八席；平均充电功率来排名的排行榜中，前十位里国产车仍有七位，测试的国产车型整体上要优于合资车型。
值得一提的是，上述测试中，除了4台微型车外，其他4台磷酸铁锂车型的续航达成率均超过50%，侧面印证了在低温条件下，磷酸铁锂性能上的劣势并不明显。
技术、工艺上的进步与国内日益内卷的竞争，在某种意义上正在让国产新能源汽车品牌呈现出某种外溢，从出口数据可以发现这一苗头。
过去十年，国产汽车出口长期徘徊在万辆上下，新能源喷涌的近两年，直接突破了万辆关卡。年国内整车出口21.8万辆，今年前10个月，出口规模已经超过去年全年。
具体到品牌，BYDHAN与BYDTANG两款比亚迪分别定位中高端轿车与SUV的车型，直接与特斯拉Model/Y硬刚，而BYDHAN售价7.2万欧元，甚至比Model还高。比亚迪的出海策略不仅依靠性能与智能打开市场，而且还顺带撕掉了在国内的性价比标签。
此外，吉利领克01PHEV车型登陆欧洲市场，在比利时与法国试水订阅制。长城子品牌魏牌摩卡PHEV的售价已经触及欧洲豪华车型。自主品牌新能源汽车在年完成对新势力的反戈一击后，迅速把刀锋指向了海外。
需要指出的是，国产新能源出海大幅加快，与眼下欧洲能源危机也息息相关，因此我们看到，不少主机厂除了将产品带到海外，而且可能会走得更远，例如蔚来进军德、荷、丹、瑞、挪五国之后，还尝试在德国推出带有本土化色彩的“订阅”制租车与换电租赁模式。
不过，一众车企与新技术站到前台对垒之际，我们发现，国产新能源大厂也陷入了自说自话的情况，尤其是手机厂商跨界而来后，原本已经内卷的赛道，如今大兴比附之风。比如家家都是BBA，新车型必定“百万豪车体验”，各方面“遥遥领先”。
当产品力增长之际，消费者突然发现，国产新能源品牌被镀上了一层又一层“话术”。
二次祛魅国产新能源换道超车，基本完成了技术与产品上，对国外同行的“祛魅”。
“恐惧来源于未知”，人们对新事物总是充满疑虑，这也是当下新能源汽车消费，依旧面临不少问题的核心原因所在。当能源动力、车辆结构、人车交互发生翻天覆地变化之际，定义一款新能源车的好坏正在变得越来越困难。
作为概念泛化始作俑者，余承东日前在央视遇见大咖中，回应了外界对其“余大嘴”的称呼，他表示虽然自己话说得很大，但都提前超额完成了。不是说自己不谦虚，而是有个目标来牵引大家。换句话说，余承东“吹牛”是在管理团队与自己上级的预期，是to老板而非to消费者。
那么问题来了，到底什么样的数据和结论最值得信赖？肯定不能单方面相信“余承东们”的话。面对纷繁话术的“剧场假象”与众口不一的“市场假象”，消费市场比任何时候都需要标准统一的评测，对国产新能源进行某种“二次祛魅”。
新能源汽车并不像已经有百余年历史的燃油汽车，相关技术趋于稳定，面对电动化，用户始终面临新的焦虑。消费者所能参考的评价体系眼花缭乱，例如NEDC、CLTC、WLTP、EPA等续航标准，当自己的电动车在冬季趴窝时，消费者才真切地认识到：没有建立在实测之上的标准，约等于没有标准。
三化交叠引发技术加速迭代，客观上造成消费者与产品之间存在广泛而深刻的信息差，而传统汽车评价体系无法跟上产业快速发展的步伐，则进一步扩大了信息差。
燃油车时代，人们往往